В данном исследовательском проекте по физике на тему «Изучение строительства мостов» было проведено изучение основ строительства мостов, рассмотрены принципы моделирования мостов и воплощения архитектурных замыслов в процессе построения мостов.

Подробнее о работе:

В рамках исследовательской работы по физике на изучение строительства мостов проанализированы известные в истории мосты, разновидности моделей мостов, проведено исследование по рассмотрению наиболее выгодной для строительства модели моста, принципы моделирования мостов и тонкости переноса идеи построения моста с чертежа в рамки реального строительства.

Материалы данного проекта по физике «Изучение строительства мостов» можно использовать на уроках физики и черчения, в качестве дополнительного материала к урокам физики в 10 и 11 классе, а также в рамах самообразования в области истории и физики.

Оглавление

Введение
1. История строительства мостов и мосты в будущем.
2. Принципы конструирования в строительстве.
3. Модели и жизнь.
4. Классическая задача.
5. Основы строительства мостов.
Заключение
Список литературы

Цель нашей работы – изучение основ строительства мостов.

Мы поставили перед собой следующие задачи: во-первых, изучить основы мостостроения, а во-вторых, выявить целесообразные методы и материалы конструкции для строительства мостов.

В мостах люди нуждались с древних времен, и до нашего времени мостостроение остается актуальным. С разрастанием мегаполисов и увеличением населения, а также появлением автомобилей, для преодоления препятствий и переходу через реки, люди стали нуждаться в мостах более крупных, с многополосным движением.

А для строительства крупных и широких мостов требуется много материалов и техники, которая сможет установить такую тяжелую и громоздкую конструкцию.

Так как на эти материалы и технику уходит много затрат, люди пытаются использовать новые строительные конструкции, которые, не теряя своей жесткости, более экономичны и легки. А создать эти новые конструкции можно, как раз таки, изучая физические основы мостостроения. Поэтому данная работа о мостостроение является актуальной.

История мостов является неплохой иллюстрацией к биографии человечества. Первый мост появился еще в доисторические времена, уже тогда человеку нужно было искать способ преодолевать встречавшиеся на его пути преграды (реки, ручьи, овраги, пропасти).

А началось все, как водится, с самого простого - переброшенного через пропасть бревна. Или же с камней, уложенных на дно так, чтобы по ним можно было дошагать до другого берега. Потом к бревну приладили перила, камни догадались скрепить между собой - и эволюционный процесс пошел.

Древнейшие подвиды мостов – подвесные деревянные – благополучно существуют до сих пор, но давно утратили свою актуальность. Дерево начало уступать место камню еще 27 веков назад – к тем временам относятся первые известия о строительстве каменных мостов (в древнем Междуречье).

Главное неудобство деревянной переправы состояло в том, что её сносили наводнения и ледоходы. Но в некоторых странах эту проблему решили. Стали строить плавучие мосты-плоты. Именно таким был московский Живой мост, изумлявший иностранных гостей ещё 350 лет назад.

Тем не менее, каменные мосты победили. Сами римляне верили в камень, цемент и своё умение выводить арки. Древнеримских мостов сохранилось довольно много в Италии и по всей Европе. Империя знала толк в мостах и акведуках. Каменные акведуки, по сути являющиеся прототипами мостов, служили для провода воды из гор к городам. Но часто по ним проходили дороги.

В результате получались многоярусные сооружения высотой до 50 метров и длиной чуть ли не 815 метров – такие, как акведук в испанской Серговии. Римляне были величайшими мостостроителями Европы. В XIV благодаря фантазии архитекторов был создан один из знаменитейших и интереснейших памятников европейского мостостроения – Понте Веккио (Старый мост) через реку во Флоренции. До конца XVIII века инженеры так и не смогли придумать ничего принципиально нового.

В средневековье мосты стали стратегическими объектами. Они часто обрастали комплексами укреплений, башен, бастионов и барбаканов, как пражский Карлов мост, построенный в 1357 году.

В мирное время на мостах располагали всё что угодно – от рынков и мельниц до часовен, больниц и дворцов. За одно мосты служили платинами, галереями, с которых любовались речными видами и праздниками на воде, и даже триумфальными аркадами в дни торжеств и коронаций.

Идея обитаемых мостов-улиц торжествовала с XI по XVIII век. Их застраивали четырёх-пятиэтажными домами шириной в два окошка, да так плотно, что путник не всегда мог догадаться, что шагает по мосту.

Позже стали строить мостовые площадки, чтобы было не только полезно, но ещё и приятно – как на известном венецианском Реальто. Обитаемый мост становился всё более престижным местом. Например, знаменитый Понте-Веккьо во Флоренции поначалу обжили мясники, но со временем сюда перекочевали ювелиры. Вся городская жизнь концентрировалась на мостах.

Проходящие под мостами суда становились всё больше, и пролёты приходилось увеличивать. Шёл постоянный поиск новых форм и материалов. С 1779 года в мостостроении используют металлические конструкции – к концу XVIII века ими наловчились перекрывать пролёты до 60 метров.

Уютные обитаемые мосты стали неактуальны. В 1823 году был заменён Старый Лондонский мост. Не только из-за ненадёжности, но и из-за критики, которую вызывал его вид. Тем временем инженеры научились увеличивать шаг опор до 520 м, а пролёт железобетонного Голден-Гейта, «Золотых ворот» в Сан-Франциско, выстроенного в 1937 году, составляет уже 1280 м.

Эпоха промышленной революции XIX веке, появление высокопрочных материалов, изобретение новых конструктивных приёмов, внедрение металла во все сферы жизни человека позволили создавать поистине удивительные памятники мостостроения – перекрывать без опор пролёты огромной длины, поднимать проезжее полотно на немыслимую высоту над реками, оврагами, ущельями и даже морскими заливами.

Современное мостостроение зациклено на рекордах. Страны постоянно соревнуются между собой. Скажем, сейчас самый большой мост на свете пытаются построить одновременно Китай и Италия.

В наши дни архитекторы ищут новые формы и конструктивные решения. Это объясняется несколькими причинами. Одной из них является то, что города постоянно разрастаются и необходимо новое пространство внутри стеснённых рамок.

Другая причина состоит в том, что мосты связывают городское пространство. Поэтому сейчас в мире проводятся разнообразные конкурсы, основной задачей которых является выбор проекта моста будущего.