Индивидуальные проекты и исследовательские работы

Помогаем учителям и учащимся в обучении, создании и грамотном оформлении исследовательской работы и проекта.

Проект "Метрострой. Как появился московский метрополитен"

Рейтинг: 2

метрополитен Москвы
Тематика: 
История
Автор работы: 
Селезнева Диана Евгеньевна
Руководитель проекта: 
Маркова Наталья Витальевна
Учреждение: 
МБОУ «Гимназия имени Подольских курсантов»
Класс: 
11

В ходе работы над итоговым индивидуальным проектом по истории на тему "Метрострой. Как появился московский метрополитен" учащаяся 11 класса изучила и кратко описала историю появления московского метро, а также разобралась в основных этапах строительства его первой и второй линий.

Подробнее о работе:


В содержании исследовательской работы по истории на тему «Метрострой. Как появился московский метрополитен» обучающаяся 11 класса ознакомилась и проанализировала материалы, связанные с московским метро (документальные фильмы, видеоролики, фотографии, статьи интернет-источников и т.д..).

Итоговый индивидуальный исследовательский проект по истории метростроя и о том, как появился московский метрополитен содержит выводы о том, что строительство метро в Москве - не только техническое достижение, но и важный этап развития города. Благодаря метро ускорилось развитие прилегающих районов, а также сформировался современный облик Москвы.

Оглавление

Введение
Раздел I. Теоретические сведения. Краткая история появления московского метро.
Раздел II. Практическая часть. Основные этапы строительства первой и второй линий.
Заключение
Список литературы

Введение

Московское метро — одна из самых узнаваемых достопримечательностей нашей столицы. Его история насчитывает более 80 лет, за которые оно стало неотъемлемой частью жизни горожан и гостей Москвы. Метро обеспечивает быструю и удобную связь между различными районами города, способствуя его развитию и процветанию. Кроме того, это один из самых безопасных видов транспорта в мире, а еще – это произведение искусства и памятник архитектуры, что делает его особенно привлекательным для жителей и туристов.

Актуальность темы: История московского метро – тема, заслуживающая отдельного внимания. Есть вероятность, что среди нас присутствуют люди, интересующиеся Московским Метрополитеном и историей его создания; также их могут интересовать советская история, история Москвы или другие, смежные темы.

Кроме того, знаменитый, столичный город Москва расположен относительно недалеко от Подольска, и многие из нас там бывали - есть вероятность, что данная работа стимулирует их интерес к истории московского метро. В то же время, в школьном курсе истории внимание, уделяемое данной теме, не столь значительно. К тому же, в 2025 году московский метрополитен отмечает своё 90-летие, поэтому познавательная информация на данную тему должна быть кстати.
Это говорит об актуальности темы.

Проблема: Недостаточная осведомленность аудитории об истории Московского Метрополитена.

Практическая значимость: Повышение собственного мастерства в сборе и анализе информации с помощью различных цифровых и документальных источников, расширение кругозора слушателей.

Цели проекта:

  • изучить историю развития Московского Метрополитена 1935-19.......... годов;
  • рассказать аудитории о московском метро 1935-19.......... годов.

Задачи:

  • ознакомиться с материалами, содержание которых связано с московским метро (документальными фильмами, видеороликами, фотографиями, статьями различных интернет-источников и др.);
  • анализируя материалы, определить наиболее важные и интересные сведения и обобщить их;
  • представить аудитории обобщенную информацию о строительстве и развитии Московского Метрополитена за выбранный период.

Методы исследования: интернет-сёрфинг, изучение архивных источников (книги и периодические печатные издания), анализ полученной информации, компиляция информации.

Раздел I. Теоретические сведения. Краткая история появления московского метро


Возникновению Московского Метрополитена придают особое значение, поскольку его строительство - особенно строительство первой очереди - было неоднозначным, трудным и одновременно невероятно масштабным в истории не только столицы, но и нашего государства в целом

Откуда и как вообще в Москве появилось метро в начале 1930-х годов?
В Москве 30-х годов прошлого века проживало уже несколько миллионов человек, при этом население столицы неуклонно росло, увеличивалось. Людей становилось всё больше и больше, и в те же времена в городе была острая проблема транспорта: существование уже года трамваи трудом справлялись с большим количеством пассажиров, желающих попасть утром на работу. Трамваи неоднократно были переполнены, и когда люди не успевали забраться внутрь трамвая - приходилось висеть снаружи по его сторонам, и мечтать только лишь не упасть на рельсы.

6 января 1931 года московский трамвайный парк остановился. Из-за этого не смогли попасть на работу рабочие фабрик и заводов, врачи и учителя. Тогда власти города решили строить метро. Есть также мнение, что метро не строили, а откапывали. В этом проекте оно рассматривается не будет, весь рассказ будет построен в той точке зрения, что метро строили.

Партийный руководитель Москвы того времени, который недавно получил эту должность - Лазарь Моисеевич Каганович, правая рука Сталина, на съезде партии в июле 1931 года он высказался о том, что в Москве нужно строить метро, а впоследствии стал главным действующим лицом в строительстве первой очереди Московского Метрополитена.

Здесь следует отметить, что москвичи боялись подземелья, поскольку по их старому мировоззрению там находится преисподняя. Поэтому московское метро предлагалось строить качественно и внешне привлекательным - из заботы о людях, которые будут им пользоваться (в противовес парижскому метро, которое в Советском Союзе пропагандировалось как однообразное, сырое, грязное, и с плохой вентиляцией, что имело также и политические мотивы).

Архитекторы, работавшие надо оформлением станций и их наземных вестибюлей (то есть входов) ставили задачу сделать их красивыми и привлекательными, чтобы люди не боялись, и в дальнейшем у них это получилось. Во времена строительства второй очереди метро начался рассвет богатой архитектуры - оформление станций, которое нередко называется «сталинским ампиром»: каждая станция представляет собой настоящий шедевр, сочетающий в себе элементы разных стилей и эпох. Многие станции украшены великолепными мозаиками, скульптурами и художественными композициями. Они создают неповторимую атмосферу и придают метро особый колорит.

Каждая деталь интерьера тщательно продумана и выполнена с большим мастерством, особое внимание уделяется освещению станций. Оно не только обеспечивает безопасность пассажиров, но и создаёт уникальную световую палитру, которая подчёркивает красоту архитектуры. Многие станции имеют оригинальные архитектурные решения. Например, на станции «Комсомольская» колонны напоминают вокзальные часы, а на станции «Площадь Революции» можно увидеть скульптуры, изображающие героев революции.

Архитектурный облик московского метро, во всем его многообразии, был заложен в 30-ых годах прошлого века, и посей день продолжает развиваться и совершенствоваться. Сегодня станции становятся ещё более комфортными и безопасными для пассажиров. Они продолжают оставаться одним из самых красивых и уникальных мест в столице.

Раздел II. Практическая часть. Основные этапы строительства первой и второй линий

«Нельзя считать запланированное дело бесполезным только потому, что оно идет не так, как нам хотелось бы»
Томас Эдисон.


Ход строительства.
В первую очередь метро строили, недостаточно зная геологические условия Москвы, а они оказались сложными, иногда даже очень сложными и неудобными для подземного строительства. Не имелось подходящего, продвинутого оборудования в достаточном количестве, а зачастую не было оборудования, которое вообще необходимо для строительства метро и подобных сооружений. Сказывалась также постоянная нехватка рабочей силы и отсутствие профессионалов, знающих точно, как надо строить метро.

Строили в основном лопатами, отбойными молотками, перфораторами и прочими инструментами, либо шахтёрским способом - метро помогали строить шахтёры с Донбасса, а также Украины. Его строили самые разные люди: рабочие самых разных предприятий, комсомольцы, раскулаченные крестьяне, заключённые, да и обычные граждане, выходившие на возобновившиеся тогда «субботники» (которых не было до этого несколько лет). Одному человеку приходилось работать за троих, были тяжёлые условия труда - 20 часов работы тогда было нормой, тяжёлый быт и сжатые сроки.

Надо сказать, что большую часть работы по созданию метрополитена сооружения выполнили только 1934 году, и изначально вообще к тому же году планировалось дать метро готовым к эксплуатации - но затем открытие метро перенесли на май 1935 года.
Немало стресса было и для жителей, не участвующих в строительстве метро - в местах, где рыли тоннели и котлованы для будущих станций нередко оседали и рисковали разрушиться жилые дома: старые и не очень старые, но недостаточно прочные и надёжно устроенные.

Как было сказано ранее, руководил проектом Л.М. Каганович - правая рука Сталина, а вместе с ним принимали участие в проекте молодой ещё Никита Хрущёв, а также архитекторы: и опытные, молодые, которые придумывали и проектировали внешний вид и дизайн вестибюлей и станций.
21 октября 1931 года официально было образовано предприятие «Метрострой», начальником строительства московского метро стал Павел Павлович Роттер, а в конце ноября того же года (по другим данным – в декабре того же года) первые случайно взятые семь рабочих вгрызлись в мёртвую землю лопатами на Русаковской улице, недалеко от Сокольников.

На всех участках первой очереди строительства к работе приступили к январю 1932 года. Впоследствии она была открыта для пассажиров 15 мая 1935 года и включала в себя 13 станций: «Сокольники», «Парк культуры» (радиус и кольцевая), «Курская» (радиус и кольцевая), «Кировская» (сейчас — «Чистые пруды»), «Дзержинская» (сейчас — «Лубянка»), «Красные ворота», «Смоленская» (радиус и кольцевая), «Арбатская» (радиус и станционная часть Арбатско-Покровской линии), «Курская» (Арбатско-Покровская линия), «Кировская» (Арбатско-Покровская линия, сейчас — «Чистые пруды»), «Мясницкая», «Комсомольская» (радиус и Кольцевая), «Таганская» (радиус и Кольцевая).

Ещё до открытия станций первой очереди было решено строить вторую очередь. Оно началось 7 мая 1935 года, а завершилось в 1938 году.
Вторая очередь ввключала в себя ещё 11 станций: «Завод имени Сталина» (сейчас — «Автозаводская»), «Завод имени Лихачёва» (сейчас — «ЗИЛ»), «Курская» (Арбатско-Покровская линия), «Калужская» (сейчас — «Октябрьская»), «Площадь Свердлова» (сейчас — «Театральная»), «Сухаревская», «Пролетарская», «Сталинская» (сейчас — «Семёновская»), «Красные ворота» (повторно), «Кировская» (повторно, сейчас — «Чистые пруды»).

На этапе второй очереди метро строилось гораздо быстрее – потому что буже олее-менее знали, как нужно строить метро и что учитывать. Во-первых, активно стали использоваться проходческие щиты (это такая подвижная сборная металлическая конструкция, обеспечивающая безопасное проведение горной выработки и сооружение в ней постоянной укрепляющей обделки): если в первую очередь строили в основном лопатами и проходческих щитов работало всего лишь 2 (два), то во второй очереди таких счетов работало уже 42. В Приложениях представлены фотографии проходческих щитов тех лет.

Во-вторых, стали использовать чугун вместо бетона для отделки тоннелей. Бетон, использовавшийся в облицовке тоннелей при отделке первой очереди был не лучшим для этого материалам - ряд недостатков, один из которых водопроницаемость, осложняли работу и ухудшали безопасность конструкций.

Открытие метро.
В ночь на 15 мая 1935 года москвичи ждали открытие Метрополитена.
В 5:48 в метро подали свет, а спустя 4 минуты из депо вышел первый поезд.
В 6:45 открылись окошечки касс.
В 7:00 метрополитен распахнул свои двери для обычных граждан – первых пассажиров.
Надо сказать, что первая линия метро на схеме московского метро была полностью чёрная, и в дальнейшем все линии, которые прибавлялись на схеме метро, также были чёрные - такой была схема вплоть до 1958 года, после этого линии стали цветными.

В первые дни 15, 16 и 17 мая люди шли в метро в основном не для того, чтобы доехать до определённого места, а чтобы просто покататься. Проезд был по билетикам - стоил 50 копеек:

  • жёлтый билет, если ты двигался в сторону Сокольников,
  • розовый, если в сторону Парка культуры или Смоленской.

На станции Смоленская турников не было, они появились только в пятидесятые годы. Внешний вид схемы метро на станциях представлен в Приложениях.
Поезда и вагоны типа А выглядели так, как представлено в Приложениях. В вагонах метро были крепкие поручни и мягкие диваны, освещение выглядело комфортно, а что касается станций - когда москвичи вошли в метро, они были поражены.

По сравнению с ветхой, щербатой и грязной наземной транспортной инфраструктурой, станции метро были чуть ли не дворцами. Хотя, следует сказать, что станции первой очереди выглядели не так, как большинство последующих. Они были богаты, но лаконичны – примером может служить сегодняшняя «Комсомольская».
Лишь со станций второй очереди начинается рассвет более богатого оформления, обильного убранства станций с использованием различных архитектурных стилей, техник и дорогих материалов.

Заключение

В ходе работы над итоговым индивидуальным проектом по истории на тему "Метрострой. Как появился московский метрополитен" учащаяся сделала вывод о том, что история строительства Московского метрополитена является ярким примером того, как быстро и эффективно можно было реализовывать масштабные проекты в Советском Союзе. Первая очередь метро, открытая для пассажиров 15 мая 1935 года, включала в себя 13 станций и соединила важные транспортные узлы столицы. Вторая очередь, построенная в 1938 году, добавила ещё 11 станций, расширяя транспортную доступность города.

Интересно отметить, что за три года было построено и введено в эксплуатацию более 24 километров путей и 13 станций, что является впечатляющим достижением для того времени. Это подчёркивает высокий уровень организации и координации работ, а также мастерство инженеров и строителей.

Названия станций первой и второй очередей метро отражают исторические события и личности того времени. Они являются напоминанием о прошлом и свидетельством того, как метро стало неотъемлемой частью жизни Москвы.

Строительство метро в Москве было не только техническим достижением, но и важным этапом в развитии города. Оно облегчило перемещение жителей и гостей столицы, ускорило развитие прилегающих районов и способствовало формированию современного облика Москвы.

Список литературы

  1. «Советская империя. Метро». – Е. Листова, документальный фильм. М: Музей Московского метрополитена, 2009.
  2. Царенко А. П., Фёдоров Е. А. Московский метрополитен имени В. И. Ленина: Справочник-путеводитель. — М.: Транспорт, 1984. — 224 с.
  3. Журнал «Строительство Москвы» – М.: Московский рабочий, выпуск 14, 1938 – 46 с.
  4. Журнал «Строительство Москвы» – М.: Московский рабочий, выпуск 9, 1939 – 37 с.
  5. Журнал «Строительство Москвы» – М.: Московский рабочий, выпуск 11, 1939 – 36 с.
  6. Официальный сайт Московского Метрополитена https://www.mosmetro.ru/ .
  7. Открытые источники в сети Интернет по тематике метро.


Если страница Вам понравилась, поделитесь в социальных сетях:

Наши баннеры
Сайт Обучонок содержит исследовательские работы и индивидуальные проекты учащихся, темыпроектов по предметам и правила их оформления, обучающие программы для детей.

Будем очень благодарны, если установите наш баннер!

Исследовательские работы и проекты учащихся

Код баннера:

<a href="https://obuchonok.ru" target="_blank" title="Обучонок - исследовательские работы и проекты учащихся"> <img src= "https://obuchonok.ru/banners/ban200x67-6.png" width="200" height="67" border="0" alt="Обучонок"></a>

Другие наши баннеры...

Статистика
Карта сайта Обучонок